over de geschiedenis, de refit en de zeilende toekomst van het nieuwe zeilschip van SeaWind Adventures
Een van de voorwaarden voor de koop van de Baltic was de kwaliteit van de romp. Een expert en ervaringsdeskundige had ons op het hart gedrukt die vooral goed te checken. En dus deden we dat. We namen het zelfs op in het koopcontract als ontbindende voorwaarde. Lees verder “Slootwater in de voorpiek”
Eindelijk, na meer dan een jaar, wordt er weer iets opgebouwd aan boord. De werf is in juni gestart met het las- en staalwerk en heeft de wind er meteen flink onder. Lees verder “Ondertussen op de werf”
De Baltic had 3 reddingsvlotten aan boord, elk voor 6 personen, zodat je in geval van nood altijd 1 vlot ‘op reserve’ hebt (voor het geval er eentje dienst weigert). Ieder jaar moet de fabrikant de vlotten checken en keuren. Lees verder “De reddingsvlotten: opgeblazen”
De Baltic is een schoener. Voor wie niet nautisch opgeleid is: bij een schoener is de achterste mast (de grote mast) hoger dan de voorste (de schoener mast). Een schoener is erg populair bij wie vooral snel wil varen, waarbij uiteraard ook de rompvorm, de hoeveelheid zeil en de wind een rol spelen. Lees verder “Schoener of ketch”
Op een frisse zaterdagochtend, ergens in februari, staat hij ineens op de kade: Evert Verkerk. Wij kennen zijn naam alleen uit de verkoopbrochure van de Baltic – “ontwerp: Evert Verkerk” – maar hebben geen adres of telefoonnummer. Wel de nodige vragen.
En nu klopte hij zomaar aan. Lees verder “Bezoek van Evert”
Op dag 1 wisten we al dat het teakdek op het dak van de salon eraan zou moeten geloven. “Staal op hout (of andersom), dat gaat fout”, zegt men, dus wij namen het zekere voor het onzekere. Na 30 jaar zou het teak sowieso wel aan vervanging of een grondige opknapbeurt toe zijn. Lees verder “Het mastgat”
Inmiddels hebben we het schip ruim zeven maanden. Twee daarvan brachten we op Spitsbergen en in Noorwegen door, al zeilend als crew op een tallship. De overige vijf stonden in het teken van de Baltic. Schoonmaken, opruimen, overjarige meuk weggooien, muurtjes ontmantelen, deuren in de opslag zetten. Dat werk. Lees verder “Keuzes”
In juni togen we met een hele trits doorrookte tekeningen naar het kantoor van scheepsarchitect Olivier van Meer in Noord-Holland. Constructietekeningen van een schip zijn waardevol. Ze geven een hoop informatie over de bouw en afmetingen van het schip, de indeling, leidingen, doorvoeren in de huid etc. En tekeningen laten maken is kostbaar. Wij waren dus maar wat blij met (en zuinig op) het stapeltje vergeelde papieren van de Baltic. Lees verder “De tekeningen van de Baltic (of niet?)”
Op 6 augustus is het zover: de masten gaan eraf. Het weekend ervoor hebben we alle kabels die door de mast gaan losgetrokken, de lieren eraf geschroefd en de resterende vallen en lijnen naar beneden gehaald.
Daarna is de verstaging aan de beurt. Doodeng en tegennatuurlijk voelt het om de spanners een voor een los te draaien. Het is 14 jaar geleden dat de masten eraf zijn geweest, dus de moeren, bouten en splitpennen geven zich niet heel snel gewonnen. Lees verder “De masten eraf”
