zeilen op de "Baltic"

Vlak achter de mast stond ooit een grote, RVS bak. De bak was betimmerd met teakhout, tot de nok toe gevuld met zeilen en zelfs zonder inhoud niet te tillen.

Bij slecht weer zou de bak (leeg en op de kop) over de houten opbouw van de voorpiek geplaatst moeten worden, zodat er geen water in het vooronder kon lopen. Knappe jongen natuurlijk die die enorme bak bij storm leeghaalt en over de voorpiek zet… Geen optie dus, wat ons betreft. “Het opbergdilemma” verder lezen

Plaatje hier, stukje daar… in 6 weken tijd werden alle (nou ja, bijna alle) gaten in de romp van de Baltic gedicht. En omdat (vele) kleine stukjes lassen relatief meer werk is dan één groot stuk, ging de zaag er rigoureus in. Au. “Een sterk staaltje laswerk” verder lezen

Nu het schip op het droge staat, kunnen we verder met de tanks en het beton. In de kiel is beton gestort als ballast, en tussen de tanks en de huid zit een rand beton om de ruimte af te dichten.

Met name dat laatste randje, tussen de huid en de (verrotte en inmiddels verdwenen) tanks, is een beruchte plek waar roest op de huid kan ontstaan. Water/condens blijft op de rand staan of sijpelt er toch net tussen, en dat geeft zonder uitzondering ellende. “Beton en tanks eruit” verder lezen

Vanwege het gat in de voorpiek moet de Baltic bij SRF op de kant om de rest van het onderwaterschip te kunnen checken en de tanks en het beton eruit te bikken. Op donderdag 5 december was het zover. Het weer is koud, maar kalm, dus daarover hoeven we ons geen zorgen te maken. “Op de kant” verder lezen

Ondertussen gingen de werkzaamheden aan dek gewoon door. In september kwam de nieuwe kuip in puzzelstukjes bij de werf aan. De platen zijn elders met laser uitgesneden en daarna heeft SRF ze in elkaar gelast.  “De nieuwe kuip” verder lezen

Een van de voorwaarden voor de koop van de Baltic was de kwaliteit van de romp. Een expert en ervaringsdeskundige had ons op het hart gedrukt die vooral goed te checken. En dus deden we dat. We namen het zelfs op in het koopcontract als ontbindende voorwaarde. “Slootwater in de voorpiek” verder lezen

Eindelijk, na meer dan een jaar, wordt er weer iets opgebouwd aan boord. De werf is in juni gestart met het las- en staalwerk en heeft de wind er meteen flink onder. “Ondertussen op de werf” verder lezen

De Baltic had 3 reddingsvlotten aan boord, elk voor 6 personen, zodat je in geval van nood altijd 1 vlot ‘op reserve’ hebt (voor het geval er eentje dienst weigert). Ieder jaar moet de fabrikant de vlotten checken en keuren. “De reddingsvlotten: opgeblazen” verder lezen

De Baltic is een schoener. Voor wie niet nautisch opgeleid is: bij een schoener is de achterste mast (de grote mast) hoger dan de voorste (de schoener mast). Een schoener is erg populair bij wie vooral snel wil varen, waarbij uiteraard ook de rompvorm, de hoeveelheid zeil en de wind een rol spelen. “Schoener of ketch” verder lezen

Op een frisse zaterdagochtend, ergens in februari, staat hij ineens op de kade: Evert Verkerk. Wij kennen zijn naam alleen uit de verkoopbrochure van de Baltic – “ontwerp: Evert Verkerk” – maar hebben geen adres of telefoonnummer. Wel de nodige vragen.

En nu klopte hij zomaar aan. “Bezoek van Evert” verder lezen